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INTRO
A l’occasion du 51e Rallye de San Remo, Abarth a présenté son tout dernier joyau de compétition.
Il s’agit de l’Abarth 500 R3T qui, en 2010, donnera naissance à une compétition promotionnelle dans le milieu des rallyes, et viendra s’ajouter aux deux épreuves (européenne et italienne) prévues sur piste avec l'Abarth 500 Assetto Corse.
Pour la Maison du Scorpion, il s'agit également d'un retour à une compétition qui a fait sa gloire et sa renommée durant trente ans, depuis 1977, quand fut organisée la première édition du championnat avec la fameuse Autobianchi A112 Abarth, à laquelle se sont succédées les Fiat Uno, Uno Turbo, Cinquecento, Seicento, Punto Kit et Super 1600, Stilo et Panda Kit.
L'Abarth 500 destinée aux rallyes sera homologuée dans le groupe R3T, catégorie des voitures de cylindrée allant jusqu’à 1600 cm3 et équipées d’un turbocompresseur. Une classe destinée à assurer l’avenir de la spécialité, dans la mesure où elle offre un excellent compromis entre coût et performances des véhicules. C’est également la catégorie idéale pour les pilotes privés et les jeunes désireux de se mettre en évidence aux commandes d’une vraie voiture de course, capable de performances d’exception.
Le moteur 1368 cm3 de l’Abarth 500 est équipé d’un turbocompresseur Garret GT 1446 à géométrie fixe et développe une puissance de 180 ch (132 kW) à 5500 tr/min.
La boîte séquentielle six rapports à embrayage frontal, avec différentiel autobloquant à lamelles, friction bidisque et semi-essieux spécifiques.
Une attention particulière a été accordée à la possibilité d’affiner les réglages des suspensions pour obtenir l’assiette répondant le mieux au style de conduite de chaque pilote. Les amortissements sont réglables en course à l’aide d’un ressort coaxial et d’une bague de réglage de la hauteur de caisse. Des plaques spécifiques contribuent par ailleurs à une régulation des angles d’incidence du bombement. |
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TECHNOLOGIE DISPONIBLE DU SEPT 09
Les jantes pour asphalte sont des OZ de 7” x 17” accueillant des pneumatiques de type 19/62-17.
Les freins à disques sont signés Brembo, ventilés et munis de quatre étriers à l’avant et, à l’arrière, à disques pleins avec répartiteur et régulateur de freinage. Le frein à main est hydraulique.
L’Abarth 500 est munie d’un arceau de sécurité spécifique intégré à la carrosserie par soudage, de tous les dispositifs de sécurité nécessaires et de sièges homologués FIA avec ceintures de sécurité à six points d’ancrage.
Le poids équivaut au poids minimal imposé par le règlement de cette catégorie: 1080 kg à vide.
Une attention particulière a également été portée aux détails, notamment au design de la livrée, en parfaite adéquation avec la tradition, ou encore à la finition soignée de l’habitacle et des instruments.
Le règlement et le calendrier des compétitions promotionnelles Abarth seront publiés ces prochaines semaines.
POUR TOUT COMPLÉMENT D’INFORMATION CONCERANT LES COMPÉTITIONS ABARTH: trofeo500abarth@abarth.it |